8月28日，一则来自追觅科技的公告在科技与汽车圈同时炸响——这家以20万转高速马达技术垄断扫地机器人高端市场的企业，正式官宣进军新能源汽车领域。不同于多数跨界者从家用轿车切入，追觅的第一步便剑指天花板：首款产品锁定布加迪威龙级别的超豪华纯电跑车，还喊出“打造世界上速度最快量产车”的口号。
更值得关注的是其工厂选址：上海临港新片区，东侧3公里便是特斯拉上海超级工厂，西侧5公里则是宁德时代临港基地。这种“左右逢源”的布局，不仅能快速衔接电池与整车制造供应链，更像是追觅向行业抛出的宣言：智能硬件企业的造车野心，已从构想落地为具体坐标。
追觅的跨界并非孤例，一场由消费电子与家电巨头主导的“新造车运动”正以前所未有的声势席卷而来。
美的集团的动作最为迅猛，2024年便斥资110亿元在安徽安庆投建新能源汽车零部件基地，这座占地1200亩的园区，预计2026年达产后可年产6000万套电动压缩机与驱动电机——其自主研发的800V碳化硅电动压缩机，已率先搭载于小鹏G9车型，能将冬季续航衰减率降低15%。
海信则选择“曲线入场”，2023年收购日本三电控股后，不仅获得了汽车空调、电动压缩机的核心技术，更借此拿到美国某头部新能源车企的五年订单，单月供货量超2万台。
格力电器的路径更为垂直，通过收购格力钛新能源，直接掌控钛酸锂电池技术，目前其新能源商用车已覆盖全国20多个城市的环卫系统，仅2025年上半年便交付1200辆环卫车与800辆公交车。
更早之前，创维已推出创维汽车HT-i系列，索尼则与本田合作开发智能座舱系统，跨界者的版图正从零部件到整车、从家用车到商用车全面铺开。
这场集体转型的背后，是两大产业截然相反的生存现状。
新能源汽车领域正处于“高歌猛进”的蓝海阶段：2025年第一季度，全球新能源汽车销量突破402万辆，同比增幅达39%，这意味着每5辆售出的汽车中，就有1辆是新能源车型；中国市场的渗透率更创下新高，4月份单月渗透率达51.5%，首次实现“油电销量倒挂”。据工信部预测，2030年全球新能源汽车市场规模将突破3万亿美元，这对任何寻求增长的企业都是无法抗拒的诱惑。
与之相对的，是家电行业深陷“存量绞杀”的红海困境。2021年中国家电零售总额为7603亿元，较2019年下滑7.4%；到2024年，空调、冰箱等传统品类的市场渗透率已超95%，企业不得不靠“价格战”争夺份额——某头部家电品牌2024年空调均价较2020年下降23%，净利润率仅维持在3%左右。
一边是万亿蓝海的增量机遇，一边是存量竞争的利润挤压，跨界造车成为科技企业突破增长瓶颈的必然选择。
科技企业敢于跨界，核心在于与新能源汽车共享的技术基因。
追觅科技的底气来自其6379项专利储备，其中45%集中在传感器融合、电机控制、AI算法等领域——其扫地机器人搭载的LDS激光导航技术，可直接迁移至自动驾驶的环境感知系统；20万转高速马达技术经过车规级改造后，能将电驱系统的效率提升至97%，远超行业平均水平。
美的的技术转化路径更为清晰，将家用空调压缩机的热管理技术升级为车用800V电动压缩机，解决了电动车冬季续航缩水的行业痛点；通过收购合康新能获得的电控技术，已实现IGBT芯片的自主量产，成本较外购降低20%。
海信则借助日本三电的汽车空调技术，研发出适用于智能座舱的“分区温控系统”，可根据乘客体温自动调节出风口温度，目前已被理想L9等车型采用。
正如追觅汽车团队在公开信中所言：“造车不是技术的从零开始，而是科技企业现有能力的终极整合。”
面对传统车企与新势力的双重竞争，跨界者们走出了两条截然不同的突围路径。
追觅选择以“智能+渠道”为破局点，组建了一支千人规模的“双基因团队”——核心成员中，30%来自华为、大疆等智能硬件企业，负责自动驾驶与智能座舱研发；40%来自宝马、特斯拉等传统车企，主导整车制造与供应链管理。这种架构让追觅的技术转化速度远超同行，其自动驾驶系统已完成L2+级功能的封闭场地测试，预计2026年量产时可实现“无高精地图也能自动变道”。
更关键的是追觅的渠道优势，其覆盖100多个国家的6000家线下门店，将成为新能源汽车的天然销售网络——在欧洲市场，追觅扫地机器人的线下专柜已开始展示汽车模型，2025年下半年便将启动预订；3000万现有用户的大数据，还能帮助其精准定位高端消费者需求。
美的则选择做车企背后的“核心供应商”，通过垂直整合构建闭环生态：收购合康新能掌握电控技术，控股科陆电子布局充电网络，再加上自主研发的电动压缩机与驱动电机，已形成“三电系统+充电服务”的全链条能力，目前已与蔚来、理想等车企达成战略合作，2025年零部件营收预计突破80亿元。
看似火热的跨界浪潮下，危机早已暗流涌动。中国科学院院士欧阳明高在2025年电动汽车百人会年会上发出警示，新能源汽车行业正面临五大颠覆性风险。
首当其冲的是技术路线风险，固态电池的研发进度远超预期，某日本企业已宣布2027年量产能量密度达1000Wh/L的固态电池，这意味着现有液态电池车企将面临技术迭代的“清零风险”。
其次是商业逻辑风险，随着电动车同质化加剧，价格战已从10-20万元区间蔓延至30万元以上，2025年上半年，某新势力车企的高端车型降价幅度达12%，但销量仍下滑18%，盈利难度远超燃油车时代。
政策滞后风险同样不容忽视，新能源汽车补贴全面退坡后，碳交易机制尚未有效衔接，2025年部分车企因碳配额不足，不得不花费数亿元购买额度。
智能化冲击风险也在逼近，OpenAI推出的通用AI模型已能自主学习驾驶场景，传统自动驾驶企业的算法优势正被削弱。
最后是产业进程风险，要实现2030年70%渗透率的目标，每年需新增新能源汽车销量超1000万辆，但2025年上半年增速已降至25%，产业转型亟待加速。
残酷的市场筛选已悄然启动，2025年上海车展上，初代造车新势力中仅有蔚来、小鹏、理想、哪吒四家参展，威马已进入破产清算，高合汽车的门店仅剩12家；与之形成对比的是小米，凭借手机业务的技术与资本支撑，其首款车型小米SU7上市首月便售出1.8万辆，跃居全球纯电销量第八。这一现象印证了一个事实：只有兼具技术储备、资本耐力与生态协同能力的跨界者，才能在这场“九死一生的远征”中存活。
追觅在宣布造车的当天，同步揭晓了无人机业务布局，这一细节揭示了科技企业的终极目标：智能硬件、无人机、新能源汽车，本质上都是“空间移动智能终端”的不同形态。正如追觅科技CEO俞浩所言：“汽车将成为下一代超级智能终端，是电动化、智能化、数字化技术的整合载体。”
但跨界者们必须清醒认识到，造车从来不是技术的简单延伸，而是对资本、供应链与用户体验的极限考验。追觅要面对的，是从“小家电制造”到“汽车量产”的工业级跨越——仅车规级零部件的认证周期就需2-3年，某零部件企业透露，追觅的电动压缩机仍在进行1000小时的可靠性测试，距离量产还有18个月；美的则需平衡供应商与车企的利益关系，避免因技术依赖引发合作纠纷。
在这条赛道上，暂时的“入场券”远非最终的“生存权”，威马、高合等企业的折戟沉沙，早已为跨界者敲响警钟。未来5年，随着技术迭代加速与市场竞争加剧，能留下来的，必然是那些既能保持科技企业的创新敏捷性，又能掌握汽车制造核心能力的“跨界赢家”——而这场远征，才刚刚开始。
了解更多新能源产业动态，关注微信公众号：深圳市新能源汽车促进会
