“中国制造的电动汽车比欧洲的更优质且价格更低廉。”11月27日，俄罗斯总统普京在一场公开采访中抛出这一重磅观点，并直言“欧洲汽车工业整体正处于衰退之中”。这番尖锐对比出自一位大国元首之口，迅速在全球舆论场引发震荡。

普京的发言撕开了传统汽车工业格局的伪装。就在四个月前，德国国际汽车及智慧出行博览会上，116家中国展商组成庞大“中国阵容”，从整车到电池、自动驾驶、智能座舱全链条出海，中国已成为该展会德国以外参展商最多的国家。

曾经的学生如今已成为老师。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车产销量均超3100万辆，其中新能源汽车年产销量均首次突破1200万辆，实现跨越式发展。而欧洲品牌却面临严峻挑战，德国汽车业在过去一年里净减岗位约5.15万个，成为德国受影响最严重的工业部门。

东升西落：汽车产业权力更迭进行时

全球汽车工业正经历一场史诗级的权力交接。曾几何时，中国汽车从业者将欧洲汽车视为学习对象，如今剧情却发生反转。宝马、奔驰、斯特兰蒂斯等跨国车企加速与阿里、华为、蔚来、小米等中国企业合作，深度采用中国技术助力自身智能化、电动化转型。

这一变化背后是技术主导权的根本转变。在燃油车时代，欧洲车企凭借发动机、变速箱等技术壁垒占据绝对优势；而在智能化与电动化浪潮中，这些传统优势迅速“贬值”。中国则通过十余年持续投入，在智能驾驶、数字座舱、动力电池等领域建立起新技术护城河。

中国汽车的崛起得益于完整的产业链布局。目前中国已囊括整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施等领域的完整产业链，为世界汽车发展提供了“中国方案”。宁德时代、比亚迪凭借电池能量密度优势占据全球市场半壁江山，成为丰田、特斯拉等车企的供应商。

欧洲汽车工业的困境不仅来自外部竞争，也源于内部转型乏力。安永2025年最新分析报告显示，德国汽车业已净减岗位约5.15万个。梅赛德斯-奔驰、大众等车企和博世、大陆集团等零部件供应商纷纷推出开支削减计划。

俄罗斯市场：中国电动汽车的试金石

俄罗斯市场成为中国电动车海外扩张的缩影。据Autostat数据，2023年俄罗斯电动汽车销量为2022年的5.7倍，2024年较2023年增长26.4%，年销1.78万辆。中国品牌凭借技术迭代与本地化策略，在这一市场快速占据领先地位。

中国汽车在俄罗斯的成功并非偶然。俄罗斯市场分析师亚历山大·斯特列尔尼科夫指出：“中国汽车花了大约20年的时间才在俄罗斯赢得了好评。俄罗斯人以前说中国车是‘肥皂盒’，现在中国车是高端消费的象征。” 这种认知的根本转变源于中国汽车质量的全面提升，特别是在电动汽车方面。

在俄罗斯市场，中国品牌覆盖了从高端到经济型的各个细分市场。售价500万卢布至800万卢布的中国品牌高端车型占了总销量的58%，主要作为高收入家庭的第二辆或第三辆代步工具。同时，中国品牌也通过灵活的本地化策略，在高关税环境下维持竞争力。

俄罗斯市场的成功经验是，中国汽车不仅性价比高，更重要的是在设计、技术和品质上全面超越本土品牌。俄罗斯人认为中国汽车看起来非常漂亮，开出去有面子，比起“傻大黑粗”的俄罗斯本土汽车，中国车给人一种高档车的感觉。

中国汽车出海的挑战与应变

中国汽车出海并非一帆风顺。欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，被抽样的比亚迪、吉利、上汽等被征收不同水平的反补贴税。这一政策限制了中国电动车在欧洲市场的扩张。

面对贸易壁垒，中国车企展现出灵活的应变能力。一方面，重点发力混动车型，因为欧盟对华加征关税的主要是纯电车，混动则不在此范畴。另一方面，制造端加快本地化布局，宁德时代、比亚迪先后落子匈牙利，将这里作为辐射欧洲的制造和研发基地。

中国汽车出口格局也发生深刻变化。2025年前9个月，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋次之，俄罗斯则滑落至第三位。这一变化反映出中国汽车出口目的地多元化布局的策略。

同时，中国汽车在海外市场的竞争策略也在升级。从最初的“整车出口”转向“属地化扎根”，在海外市场构建完整的研发、采购、生产和营销闭环。奇瑞汽车在俄罗斯建立24小时道路救援网络，在巴西推出“7天无理由退换”服务，推动其海外用户复购率达42%。

未来前景：从产品输出到价值创造

中国汽车出口正经历从“产品输出”向“价值创造”的转型。2025年1-8月，我国汽车出口总量达429.2万辆，同比增长13.4%。其中，新能源汽车出口量153.2万辆，同比增长87.3%，显示出强劲的增长势头。

未来中国汽车出海的关键在于构建全球化服务生态。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红认为，中国整车出口市场最显著的变化是区域重心转移，从过度依赖单一市场向多元化布局转变。亚洲、欧洲和拉丁美洲正成为中国整车出口的主要海外市场。

中汽中心资深首席专家吴松泉提出“三向突破”战略：向海外大型汽车市场要增量；向海外属地化生产要增量；向新能源汽车出海要增量。这一战略规划了中国汽车未来全球布局的路径。

在智能化决定汽车竞争力的未来，中国已占据先机。小鹏汽车宣布自主研发出性能超越英伟达的自动驾驶芯片，大众集团等有望成为首批客户。奥迪新车型A5L开启预售，海报上的“华为乾崑智驾系统”成为其核心卖点。

中国汽车企业正从“单打独斗”走向“生态共建”，构建一个覆盖上下游、辐射多领域的全球化服务生态，实现从“卖产品”到“赋能产业”的价值升维。这种转变将进一步提升中国汽车在全球市场的竞争力。

随着比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在德国设立生产基地，中国汽车产业链正在欧洲腹地扎根。而欧洲车企也意识到，面对中国同行的竞争压力，需要做的是奋起直追、直面挑战，同时借助中国同行的力量。

全球汽车产业格局正在重塑。一位荷兰汽车经销商负责人感慨道：“在阿姆斯特丹和鹿特丹的门店，比亚迪成了热销款，再也不是几年前‘小众品牌’的模样。” 这种变化不仅发生在欧洲，在东南亚、拉美、中东等市场，中国汽车正以其高质价比优势赢得当地消费者的青睐。

汽车产业的方向盘，正稳稳转向东方。随着2026年临近，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，这无疑将刺激一波提前购买潮，进一步加剧电池供应压力。电池巨头们的锁单行动，犹如在暴风雨前修筑堤坝。

近日，深圳市新能源汽车促进会发布开班通知，2025 年度最后一期电池制造工程师职业技术培训（收官班）将于 12 月 5 日 - 7 日在深圳科创大厦举办。作为年度收官之期，本次培训聚焦电池制造核心技术与实战应用，助力行业从业者提升职业竞争力，欢迎各从业人员踊跃报名。