近日，国家信息中心正高级经济师徐长明在2025汽车金融产业峰会上透露的数据令人震惊：目前自主品牌在成熟市场中每100辆海外电动车就有10辆来自中国；而在新兴市场，这一比例高达55辆。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月新能源汽车出口量同比增长90.4%，达到201.4万辆。这一数据印证了中国新能源汽车在全球市场的竞争力正稳步增强。中国新能源汽车出口已进入快车道，正以差异化策略席卷全球市场。
在全球汽车产业版图上，中国新能源汽车正采取一场精心策划的“双速扩张”策略。成熟市场与新兴市场，中国车企正以完全不同的打法开拓疆土。
欧洲市场成为中国新能源汽车品牌向上的试金石。2025年上半年，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长了91%。 凭借高质价比优势，中国汽车正逐渐赢得欧洲消费者的青睐。
上汽集团通过差异化的产品策略，在成熟市场以高质量、高性能的电动车为切入点，满足欧洲行业用户的全领域需求。小米Su7 Ultra在德国纽北赛道跑出的圈速成绩，成为中国电动车技术实力的最佳证明。
新兴市场呈现爆发式增长态势。在东南亚、拉美等地区，中国品牌凭借精准的产品定位迅速抢占市场。在东南亚地区，随着当地新能源车消费需求的不断增加，中国车企凭借性价比高、技术先进等优势，受到了越来越多消费者的青睐。
插电混动（PHEV/REEV）车型在新兴市场表现出强大适应性。在中东和中南美等新兴市场，中国的混动车需求呈现爆发式增长。 插电混动车型既可以在有充电条件时使用电能，降低使用成本，又可以在充电不便时依靠燃油驱动，这种灵活性使得插混车型在基础配套不完善的新兴市场上具有强大适应性。
市场布局方面，中国车企已完成从依赖单一市场向多元布局的转变。目前，亚洲、欧洲和拉丁美洲成为中国整车出口的三大主力市场。
前6个月，中国整车对亚洲出口145.32万辆，同比增长40.8%；对阿联酋、澳大利亚、印度尼西亚、哈萨克斯坦等新兴市场出口量增幅分别达到61.4%、56.9%、112.7%和97.8%。
中国新能源汽车能够在全球市场快速扩张，背后是全产业链的综合竞争优势。工业和信息化部运行监测协调局副局长何海林将这种竞争力归纳为四个方面：技术和品牌优势、产业链优势、产业规模优势以及人力资源和要素优势。
在技术领域，中国已在电机、电控、电池等新能源汽车三大核心技术领域取得领先优势。近年来在插电式混合动力、纯电动、氢燃料等核心技术路径上均取得重大突破，动力电池技术达到世界先进水平。
动力电池全球市场占有率达到60%，正负极材料、隔膜、电解液四大主材的全球出货量占比超过70%。
产业链优势是中国新能源汽车的又一核心竞争力。中国拥有新能源汽车制造完整产业链，在汽车制造基本工艺和底层技术方面积累丰富，成为全球新能源汽车产业链供应链重要中心。
这种产业链优势不仅体现在成本控制上，更体现在快速响应能力上。当全球汽车芯片出现短缺时，中国车企能够通过本土供应链快速调整，保证生产连续性。
市场规模是第三个优势。2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。超大规模市场使中国车企能够快速降低单位成本，积累大量实数据，反哺技术迭代。
中国新能源汽车产业之所以能够崛起，与中国的战略定力密不可分。中国是最早确定发展新能源汽车国家战略的国家，抓住了汽车动力技术的变轨机遇。当不少国家面临公共场所缺乏汽车充电设施难题时，中国从政策层面加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。
随着全球汽车产业格局的变化，中国车企的出海模式正在发生深刻变革：从“产品输出”向“生态输出”转型。
属地化生产成为新趋势。长安汽车在泰国落地生根，组建超千人的本土化团队，根据当地市场需求、法规标准、基础设施条件等，量身定制或改造产品功能、服务模式。比亚迪在泰国罗勇府的工厂投产后，将先进的柔性生产方案引入当地，有效推动当地汽车产业链转型升级。
“出海”不再是选择题，而是必答题。我国汽车产业正从“产品输出”向“价值创造”转型。 中国汽车产业唯有以“种田者”的耐心深耕本地生态土壤，以“织网者”的智慧联结全球资源要素，方能在全球汽车竞争中占据主导地位。
供应链的本土化重构刻不容缓。真正的全球化运营必须完成研发、采购、生产、营销的深度本土化闭环。在泰国，比亚迪工厂去年7月投产，涵盖冲压、涂装、焊接和总装全流程；上汽通用五菱全球第300万辆新能源车今年5月在印尼工厂下线。
品牌建设成为关键环节。中汽协副秘书长柳燕指出，中国汽车走向世界，需要构建更完整和更具韧性的全球化叙事体系，传递更加清晰的品牌价值主张，塑造更可信赖的国际品牌形象，从而完成从“产品出海”到“品牌出海”及“生态出海”的跃迁。
在东南亚，中国新能源车企已实现技术创新、产业链配套、人才培养、高效管理等全产业链输出。吉利集团不仅入股马来西亚民族品牌宝腾，并助其扭亏为盈，实现品牌复兴，还参与共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，助力打造东盟汽车产业中心。
未来竞争将从“销售终端”拓展至“全生命周期运营”。新能源汽车的崛起，彻底改变了汽车产业的盈利模式和价值链条，后市场服务正逐渐成为行业竞争的关键战场。 挖掘后市场这片“蓝海”的价值，将成为中国汽车在海外市场建立口碑、实现可持续盈利的重要途径。
中国汽车出海之路并非一帆风顺，面临着逆全球化、地缘政治、关税及非关税壁垒等诸多挑战。
欧盟已在反补贴调查后，对中国产电动汽车加征进口关税。其中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征了17%、18.8%和35.3%的关税（在欧盟标准汽车进口关税10%的基础上加征）。 这种贸易保护主义措施将增加中国汽车品牌在成熟市场的发展阻力。
北美市场是全球重要的汽车消费市场，但受政经关系影响，中国汽车品牌开拓北美市场的难度较高。北美地区贸易政策复杂且多变，关税壁垒是中国汽车品牌进入该区域市场的一大障碍。
应对这些挑战，中国汽车企业需要坚持长期主义。吴松泉建议，中国汽车企业应制定市场进入策略，重视品牌、质量和售后服务，逐步打造深受全球用户信赖的世界一流企业和品牌。中国车企在海外需形成“一荣俱荣，一损俱损”的行业自觉，建立有效协同机制。
尽管面临挑战，但中国汽车出海仍存巨大增长空间。通过向海外大型汽车市场要增量、向海外属地化生产要增量、向新能源汽车出海要增量的“三向突破”策略，可以构建长期增长极，实现高质量发展。
泰国汽车协会的统计显示，中国品牌在泰国电动车市场占据主导地位，去年电动汽车销量前五名中有四家来自中国。在印尼，今年上半年纯电动汽车批发销量同比增长267%，中国汽车品牌占据销量的九成以上。
从欧洲街头到东南亚小巷，中国新能源汽车正以前所未有的速度驶向全球。随着从产品输出到生态输出的转变，中国汽车产业将在全球价值链中占据更加重要的位置。
未来五年，当自主品牌海外销售占比从16%提升至30%时，我们将看到的不仅是一个数据的改变，更是中国从汽车大国到汽车强国的实质性飞跃。
