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7月17日消息，为了挽救现金短缺的电池制造商SK On，韩国SK集团已经批准旗下两个能源公司SK Innovation与SK E&S合并重组。据悉，这是SK集团20年来最大规模的重组。

资料显示，SK Innovation成立于1962年，是韩国第一家炼油公司。目前，该公司正向电动汽车电池、小型模块化反应堆(SMR)、氨和浸没式冷却等未来能源领域进军。

SK E&S是1999年从SK Innovation剥离出来成为城市燃气控股公司，拥有城市燃气、低碳液化天然气、可再生能源、氢能和能源解决方案四大核心业务。

SK Innonvation和SK E&S的合并比例为1：1.2，预计两家合并以后将成为市值达106万亿韩元(约合人民币5600亿元)的能源企业，总营收将达90万亿韩元，预计合并后的新公司将于11月1日上市。

此外，SK On的董事会已批准SK On与SK Innovation的另外两个子公司SK Trading International和SK Enterm合并，以提高原材料的采购效率，扩大交易，帮助改善SK On的利润结构。

连续亏损

自2021年从SK集团分拆后，SK On已经连续十个季度出现亏损。这一长期的亏损状态对公司的财务状况造成了严重影响。

2023年全年，SK On报告营业亏损5818亿韩元，折合人民币约30.54亿元。

2024年第一季度，SK On的亏损金额更是环比大幅增加至3315亿韩元，约合人民币17亿元，较去年四季度186亿韩元(约合0.97亿元人民币)的亏损额扩大近17倍。

截至目前，SK On的累计亏损已达人民币819亿元(约合15.6万亿韩元)，债务规模膨胀了五倍以上。

面对连续亏损的困境，SK On首席执行官李石熙宣布公司已进入“应急管理”状态，并采取了一系列紧急成本削减措施，包括高管工资冻结直至公司实现盈利、高管出差乘坐经济舱、提前上班等。

背后原因

SK On持续亏损的原因是多方面的，如：市场需求不足、产能扩张与成本上升、市场竞争激烈等。

1.市场需求不足

全球电动汽车市场的增长速度未能达到SK On的预期，导致电池需求量下降。这一趋势在欧洲和美国市场尤为明显，电动车销量远低于预期。

SK On的重要客户如福特汽车和大众汽车的电动汽车销量未达预期，减少了对SK On电池的采购量。

2.产能扩张与成本上升

SK On在全球市场积极布局，进行了大量投资以扩大产能。然而，产能的快速提升并未能有效转化为利润，反而推高了固定成本。

在原材料价格波动和市场竞争加剧的背景下，SK On在成本控制方面未能取得显著成效，导致成本上升挤压了利润空间。

3. 市场竞争激烈

中国电池制造商如宁德时代和比亚迪在成本控制、技术创新和市场占有率方面具有显著优势，对SK On构成了巨大竞争压力。这两家公司占据了全球电池行业的主导地位，合计市场份额高达53.2%。

LG新能源等韩国竞争对手也在积极调整策略以应对市场的不确定性，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。

4.政策与市场环境的不利影响

欧美国家电动车利好政策的收紧或取消，如“燃油车禁售令”的推迟和排放限制的放宽，对电动车市场产生了不利影响。

动力电池价格的下跌也进一步影响了SK On的盈利能力。由于原材料价格下跌，动力电池的价格从峰值下跌了近50美元/kWh，跌幅约三分之一。这导致许多车企更倾向于观望而不是大批量采购电池。

在电动汽车需求增长放缓而产能激增之际，电池制造商面临着巨大的挑战。更多信息正在持续关注中...