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7月4日，欧盟委员会在对中国电动汽车(BEV)进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。

这一临时关税于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

多方反响强烈

欧洲业界声音：德国汽车工业协会发声，称此举将对在华运营的欧洲及美国汽车制造商构成不利影响。宝马公司亦表达强烈反对，认为加税举措将损害全球汽车产业的共同利益。

中国商务部回应：4日，中国商务部发言人何亚东表示，中方始终对欧盟的反补贴调查持坚决反对态度，并主张通过对话协商的方式和平解决经贸争端。他提到，双方高层已就此事展开视频会谈，并基于事实和规则启动了多轮技术层面的磋商，希望在剩余的四个月内达成双方都能接受的解决方案。

欧盟中国商会立场：商会4日晚发表声明，表达了对该决定的失望与不满，指责其为政治驱动的贸易保护主义行为。商会强调，此举将对中欧电动汽车贸易造成重大冲击，呼吁欧盟回归自由贸易与全球合作的多边主义轨道，共同推动技术创新、基础设施建设及标准互认等领域的合作。

中国车企反应：

1)上汽集团5日表示，将正式请求欧盟委员会就此次反补贴税措施举行听证会，以捍卫自身权益及全球客户的利益。

2)蔚来汽车4日针对在欧洲价格调整传闻，称目前将维持欧洲市场产品定价稳定，并将根据关税政策动态调整市场策略。

3)小鹏汽车则透露正在积极评估在欧洲建立本地化生产能力的可能性，并承诺在关税生效前已下单的客户不会受到价格影响。

坚定迈向绿色未来

全球汽车产业正加速向电动化转型，这一趋势不可逆转。据国际能源署数据，2022年交通领域碳排放占全球总排放的四分之一，凸显了新能源汽车在减排中的关键作用。

中国作为新能源汽车领域的领头羊，2023年实现了产销量的双增长，产销量均超过900万辆，全球占比超六成，出口量也创历史新高。关注产业发展的人员很容易明白：中国新能源汽车产业的蓬勃发展得益于市场的开放与公平竞争环境，对国内外品牌一视同仁。

据统计，在2023年我国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，第二名为比亚迪，特斯拉汽车的出口量比比亚迪高41.7%。目前我国汽车产业链的汽车零部件企业超过10万家，其中，外商投资企业超过1万家。汽车是全球化产业，我国汽车产业链供应链包括大量外资企业，已经深度融入到全球汽车产业供应链中。

我国在发展新能源产业的过程中，坚持把市场作为资源配置的决定性力量，同时也在不断改善我国的市场竞争环境。中国新能源汽车出海坚持共赢的理念，坚持长期主义和本地化的发展，用心实现与当地企业的深入合作、互利共赢。

未来，中国将继续秉持绿色发展理念，坚定不移地推动新能源汽车产业的国际化进程，实现与全球伙伴的共赢发展。