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6月27日消息，中国与欧盟之间就电动汽车关税问题达成了一项初步调整方案。

根据调整后的方案：比亚迪维持17.4%的关税不变，对吉利汽车加征的关税从20%下调至19.9%，上汽集团的关税从38.1%下调至37.6%。对于中国其他配合调查但未被抽查的公司将加征20.8%的加权平均关税，不配合调查的公司将面临37.6%的关税。

临时性关税将于7月4日生效，最终敲定的关税则于11月底前开始实施。特斯拉可能会在最后敲定阶段，收到单独计算的关税税率。

大排量汽车关税或成谈判筹码

与此同时，有消息透露，中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税，换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。

数据显示，在过去的2023年，德国汽车制造商近三分之一的销售额来自中国。同时，中国仍均为德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的最大单一市场。

德国总理朔尔茨指出，德国在推动中欧就电动汽车关税问题进行谈判中发挥了重要作用。由于大众、奔驰、宝马等德国汽车制造商严重依赖中国市场，贸易摩擦对它们的发展构成了严重威胁。因此，德国三大车企的领导人迅速发表声明，反对欧盟加征关税，并影响德国政府官员的立场。

事件关键时间点梳理

2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。

2024年6月12日，欧盟公布对自中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平，并拟于7月4日起执行，其中比亚迪为17.4%、吉利为20%、上汽为38.1%。其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税，没有配合调查的电动车则将被加征38.1%的关税。

6月22日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

6月26日，中国科学技术协会主席万钢回应欧盟加征汽车关税表示，中国汽车市场已经实现国际化，建立贸易壁垒是得不到共识的，很多欧盟国家也对此表示反对。

6月27日，欧方在收集更多信息后，对关税进行“微调”。

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