{✔温馨提示：关注微信公众号【深圳市新能源汽车促进会】，可获取：新能源汽车产业链最新消息、定期推出的专业新能源行业研究报告、标准制定一站式服务、新能源电池行业人才发展职业技能培训等内容!}

在近期举办的2024年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪痛批汽车行业内卷严重。他指出，企业的目标是盈利、贡献税收、并推动就业，但过度的行业“内卷”无疑是对整个汽车产业长远发展的阻碍。并提出，当新能源汽车纯电占比达到50%时，有关部门需要研究“油电同权”。

广汽董事长此番发言原因

随着新能源汽车市场的迅猛崛起，不少新兴车企纷纷抢滩登陆，试图在电动化转型中占据一席之地。这一变革不仅冲击了原有的合资品牌格局，更是给整个汽车产业生态带来了前所未有的挑战。

据乘联会数据，新能源汽车的渗透率已阶段性突破50%，曾庆洪在论坛上例举数据预测，到2025年，新能源汽车纯电占比将极有可能达到50%。

面对这一变革，长期在传统燃油车市场占据一席之地的广汽集团，自然感受到了前所未有的压力。

业内人士表示，这是广汽集团在巨大的市场竞争压力下，作为董事长的曾庆洪，不得不做出的发言，希望政府能够介入，以恢复有规律的市场秩序。

广汽正在遭遇史上最强的危机

从广汽集团公布的5月产销快报中可以看出，其在销量和产能方面均出现了大幅下滑。

销售方面，广汽5月汽车销量为156,518 辆，同比下降25.33%，本年累计销量为699,529辆，同比下降24.51%。

产能方面，广汽5月汽车产量为139,994辆，同比下降37.62%，本年累计产量为689,075辆，同比下降 28.62%。

就5月份的数据而言，无论是在销量，还是在产能角度，广汽正在遭遇史上最强的危机。

据分析，广汽销量的暴跌主要受到本田、丰田拖累，这两家品牌的销量跌幅分别高达24%和27%。埃安虽然跌幅更大，但基数低，影响力不足两田大。

而且广汽的空置产能主要集中在丰田和本田两大合资品牌上，这两大品牌的产品线主要以传统燃油车和混动车型为主。

由此曾庆洪呼吁“油电同权”的意图也愈发明显。他希望通过政策的调整，平衡燃油车和新能源车的发展，为广汽等传统燃油车企业争取更多的生存空间。

“油电同权”就真的天下大吉了吗

“油电同权”意味着燃油车与新能源车在购车、用车成本上将享有同等的权益。这无疑将增加新能源车的购车与用车成本，从而在一定程度上削弱其市场竞争力。而对于燃油车来说，这一政策将为其带来更大的生存空间。

然而，“油电同权”也可能带来一系列负面影响，最明显的有两点。第一点，如果燃油车销量大幅增长，油价将进一步上涨，对油车消费者而言并不利。第二点，这与汽车产业推动绿色、可持续发展的初衷背道而驰。

因此，多位业内人士表示，在国产新能源汽车飞速前进的情况下，提出“油电同权”更多是一种无能狂怒。政策就在那里，谁都能享受，某些厂商利用不好，吃不到政策的红利，那是自己的能力有问题，而不是政策出了什么问题。

对于广汽等传统燃油车企业来说，面对新能源汽车市场的冲击和挑战，它们需要更加积极地应对市场变革，加强技术研发和产品创新，提升产品竞争力。同时，也需要关注政策走向和市场趋势，灵活调整企业战略和市场策略。