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据多家媒体报道，一汽-大众佛山分公司启动人员优化调整。

据网传信息，一汽-大众佛山分公司于5月13日发布计划减员情况汇报，佛山分公司将有700名员工面临被裁，一汽-大众分公司拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满批次人员(涉及690人)内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合同期满为由不再与员工续签劳动合同，并按照相关法律规定给予经济补偿。此外，一汽-大众分公司表示，佛山工厂将于5月25日至6月10日暂时停产，配合开展相关工作。

对此，一汽-大众方面回应称，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。一汽-大众依法依规对该批员工及时给予足额经济补偿，补偿方案除对该批员工正常发放N倍经济补偿金外，还发放了专项福利、绩效奖金等额外补偿。

合资车企处境

昔日，作为国内汽车行业的领军者，一汽-大众曾稳坐国内乘用车销量之巅，连续三年荣登榜首。然而，进入2022年，全面电动化的比亚迪汽车崛起，一举超越了这位昔日的王者。这一转变标志着，以比亚迪为代表的中国本土品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。

迈入2023年，这一趋势愈发明显。销售数据显示，2023年比亚迪汽车以近百万的销量优势稳坐头把交椅，而一汽-大众则屈居次席。吉利汽车、长安汽车紧随其后，上汽大众位列第五。值得注意的是，前十榜单中，仅有丰田合资公司勉强维持，而东风日产与本田合资公司均黯然失色，跌落前十之外。

2024年1-4月，一汽-大众的累计销量为51万辆，而比亚迪汽车则以84万辆领先，两者之间的差距高达33万辆。截止4月底，一汽-大众的月销量已连续三个月下滑，而吉利汽车和长安汽车则凭借新能源汽车业务的发展，持续实现增长。其中，吉利汽车与一汽-大众的销量差距已不足万辆，一汽-大众的第二名位置岌岌可危。

再看各大车系在中国市场的表现，2024年1-4月，日系品牌的市场份额降至15.2%，创下了近年来的新低;德系品牌也跌破20%，降至19.8%;美系、法系和韩系品牌同样面临不同程度的下滑。而自主品牌则乘势而上，市场份额攀升至55.6%，较2023年的51.9%有显著增长。

新能源汽车的崛起，无疑给众多合资品牌带来了前所未有的挑战。大众汽车虽率先意识到市场变革的紧迫性，并加大投资以应对电动化趋势，但至少在当下，它仍难以与势头正猛的中国新能源品牌相抗衡。这场汽车行业的变革，正在重塑中国市场的格局，而未来究竟谁主沉浮，仍充满变数。

车市裁员潮

近期，随着市场波动和经济压力的增大，多家汽车企业纷纷采取了人员调整措施。

5月21日，有消息透露，特斯拉CEO埃隆·马斯克计划削减至少10%的员工。这一举措自启动以来已持续一个多月，预计至少将持续至六月。此次裁员不仅波及韩国市场，还延伸到了欧美及中国地区。

在中国市场，特斯拉上海工厂的多个部门均受到了裁员的影响，涵盖客户服务、工程技术、生产线操作及物流管理等岗位。据悉，上个月的裁员对销售代表的影响尤为显著。

5月16日，多家媒体报道称，五一假期之后，理想汽车内部进行新一轮全公司的人员优化。

据了解，此轮调整首先从人力资源部门开始，随后造型、生产和供应链等相关部门也进行了相应的人员调整。整个优化过程从5月初开始，预计将在月底前完成。

据报道，理想汽车此次优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。其中，销售服务运营部门裁员超过400人，招聘部门从原有的200多人大幅缩减至40至50人，智能驾驶团队也将缩减至1000人以内。对于裁员一事，理想汽车尚未作出正式回应。

与此同时，广汽本田也陷入了裁员风波。据报道，自5月以来，广汽本田通过逐级通知的方式启动了大规模裁员，预计裁员规模上千人。内部人士透露，此次裁员涉及多个部门，并主要以主动离职为主，公司将提供相应的补偿。目前，许多员工已开始进行离职前的体检，预计裁员行动将持续至8月。

广汽本田在回应裁员时表示，此举旨在提高人员效能，加速公司战略转型。具体措施包括部分员工首次劳动合同到期不续约以及自愿协商解除劳动合同等。

此外，大众集团也在本月公布了其人事调整计划。为了应对当前的经济挑战并提升整体业绩，大众计划精简行政人员。为了鼓励员工自愿离职，公司提供了诱人的离职奖励，符合条件的资深行政人员除了正常的遣散费外，还可以额外获得高达5万欧元的奖励。

在当前利润缩水、人员冗余的困境下，提升效率、降低成本已成为汽车企业首要考虑的问题。裁员虽然无奈，但却是应对资金链紧张和市场压力的一种手段。