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恒大汽车5月22日发布公告称，因未按相关协议履行合同义务，恒大汽车相关附属公司被要求解除协议并退回已发放的奖励及补贴约19亿元人民币，同时需互负连带责任。

被要求退钱

5月22日，恒大汽车公告称，公司的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及其他附属公司(统称“相关附属公司”)，于近日收到相关地方行政部门下发的函件(简称“函件”)。

函件表明，恒大汽车相关附属公司自2019年4月29日起与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议(简称“相关协议”)，因公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，依据法律相关地方行政部门拟要求相关附属公司：解除相关协议;向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。

目前，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。显然，上述函件要求如最终执行，会对恒大汽车或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。

负债累累

3月27日，恒大汽车发布了2023年度财报。报告显示，截至去年年底，恒大汽车的资产总额为348.51亿元，负债总额高达725.43亿元，其中借款部分占到了264.84亿元，而贸易及其他应付款项高达430.12亿元，其他负债则有有30.47亿元。

营收方面，恒大汽车2023年实现营收约13.4亿元，相较于上年同期的1.34亿元，有了显著的增长。恒大汽车解释称，主要是因为汽车及汽车零部件的销售额有了明显的提升。然而，从营收的构成来看，物业销售占据了主导地位，贡献了约11.36亿元的收入，占比超过八成，而汽车及汽车零部件的营收贡献率则不足11%。

财务方面，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别达到了1108.41亿元和376.93亿元，相较于2022年的989.06亿元和686.51亿元，亏损情况有所加剧。此外，公司的现金及现金等价物也减少至1.29亿元，相比2022年的2.2亿元有所缩水。

生产与销售方面，截至2023年12月31日，恒大汽车累计交付超过1389辆。恒大新能源汽车(天津)有限公司于2022年9月正式量产，截至2023年12月31日，共生产恒驰5汽车1700辆。

融资不顺

今年4月，恒大汽车与纽顿集团的投资协议告吹。

4月5日恒大汽车发布公告称，其与纽顿集团签订的战略投资协议终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展，拟议交易及债转股将不再进行。

去年8月14日，恒大汽车宣布，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团(NWTN.US)首笔5亿美元战略投资，此外还有一笔6亿元人民币的过渡资金将在公告发布后的5个工作日内陆续到账。双方原计划于2023年第四季度完成交易。

在外界看来，纽顿集团的这笔资金对于连续多年亏损的恒大汽车是“救命钱”，是非常重要的资金支持。按照规划，纽顿集团的所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。随着双方战略投资协议的终止，这一计划最终未能实现。

已经停牌

恒大汽车股份已从2024年5月17日上午10时56分起于联交所暂停买卖，现将继续暂停买卖，直至另行通知。

值得一提的是，5月17日盘中，公司股价一度大涨超70%，截至当日盘中突然停牌，股价上涨53.23%，总市值41.21亿港元。

“雪上加霜”，这或许是形容恒大汽车当前处境最贴切词汇。对于公司来说，想要突破当前的困境，面临着重重挑战。