2025年，全球汽车产业迎来历史性转折点。中国全年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，几乎每卖出两辆新车中就有一辆是新能源汽车。
与此同时，欧洲市场也在同年12月创下里程碑：纯电动车销量同比大涨51%至217，898辆，首次超越汽油车（216，492辆），市场份额达到22.6%。
中欧两大市场电动化突破的“共振”，标志着全球汽车产业正式从燃油时代迈向电动化时代。
中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续3年保持3000万辆以上规模。其中，新能源汽车产销量均突破1600万辆，国内新车销量占比首次超过50%。
从市场渗透路径看，中国新能源汽车发展呈现渐进式、多层次推进特征。2025年1-11月，新能源汽车零售渗透率已攀升至47.5%，12月更是预计突破60%。
中国市场成功实现了从政策驱动到市场驱动的转换。2025年，自主品牌新能源汽车零售渗透率已达79.6%，远高于豪华品牌的32.9%和主流合资品牌的6.8%。
欧盟市场则呈现典型的“政策驱动型”跨越。2025年前10个月，欧盟新车注册量同比仅微增1.4%，但混合动力汽车销量却增长至310.94万辆，占欧盟市场总量的34.6%。
欧洲市场电动化跨越得益于各国补贴政策的密集落地。西班牙“Moves III计划”总预算达4亿欧元，购置电动汽车最高可获得7000欧元补贴；英国为每辆车提供最高3750英镑的补贴；法国则根据家庭收入提供2000-4000欧元不等的购车奖励。
中国新能源汽车市场的快速增长，源于政策引导、全产业链自主配套和市场需求多元化的三重驱动。
政策层面，2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了2026年“两新”政策的支持范围、补贴标准和工作要求。
技术层面，中国企业已在核心部件领域取得突破。广汽集团推出的“星源增程”技术油电转化率高达3.73千瓦时/升，夸克电驱电机最高效率突破99%。这些技术创新有效缓解了用户里程焦虑，提升了产品竞争力。
市场层面，中国形成了私家车、营运车和下沉市场多元驱动的格局。2025年，比亚迪销量达460.24万辆，吉利汽车新能源车销量达168.78万辆，同比大幅增长90%。
欧盟市场则主要依靠严苛碳排放法规和本土车企电动化转型倒逼。欧盟最新政策将2035年“新车零排放”目标改为“减排90%”，允许车企通过生物燃料、电子燃料或低碳钢材抵消剩余10%排放。
欧洲车企正在积极调整战略。大众汽车2025年在欧洲电车销量为250,543辆，同比增长49.49%，反超特斯拉成为欧洲电动车销量冠军。宝马、奔驰等传统豪华品牌也加速向电动化转型。
中欧电动化进程加速正引发全球汽车产业链深度重构。
中国高渗透率正倒逼产业链从“量增”转向“质升”。截至2025年12月底，中国电动汽车充电设施数量达2009.2万个，建成全球最大电动汽车充电网络，可支撑超4000万辆新能源汽车充电需求。
在电池领域，中国已形成全球最完整的产业链布局。宁德时代推出的麒麟电池采用第三代CTP技术，通过轻量化复合上盖提升电池系统能量密度，有效缓解“里程焦虑”。
欧盟纯电崛起为全球供应链带来新机遇与挑战。2025年，中国品牌在欧洲电动车市场销量为194,370辆，同比增长61.41%，市占率增长至9.66%。
欧盟正通过一系列措施强化本土供应链。欧盟计划总投入18亿欧元支持本土电池产业发展，其中15亿欧元以无息贷款形式专项支持欧洲电池电芯生产商。
欧盟还将低碳供应链要求纳入补贴政策，碳边境调节机制（CBAM）将于2026年对进口钢材征收碳关税，这将进一步抬高中国车企的出口成本。
全球汽车电动化浪潮不可逆转，但中欧市场将面临不同的挑战与发展路径。
共性趋势方面，传统燃油车市场萎缩已成定局。根据徐长明的预测，2030年前后将实现油车30%、电车70%的格局。电动车产品完善、“95后”购车群体占比升至40%、智能化深度赋能成为三大核心驱动力。
混合动力技术将成为重要过渡方案。2025年，欧盟混合动力汽车市场份额已达34.6% ，在中国市场，插电式混合动力车型也表现出强劲增长势头。
差异化挑战方面，中国汽车产业将面临高基数下的增长放缓压力。车百会理事长张永伟预测，2026年国内汽车销量将实现2%微增长，其中新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率57%。
欧盟则面临充电基础设施建设滞后于销量增长的困境。欧盟充电桩安装速度仅达需求的六分之一，成为制约电动车普及的瓶颈。
品牌格局也在发生历史性逆转。自主品牌市占率目前已提升至64.3%，全年预计突破65%，2030年则将实现合资30%、自主70%的格局。
全球化布局将成为未来竞争焦点。目前自主品牌海外销量占比16%，预计2030年将提升至30%，形成海外30%、国内70%的分布格局。
零跑汽车宣布2026年销量目标将冲击100万辆，奇瑞集团将销量目标锁定为320万辆。这些企业的雄心折射出中国车企在电动化赛道上的自信。
欧盟委员会提案将2035年新车“零排放”目标调整为“减排90%”，这一妥协背后是传统汽车产业转型的艰难现实。这场变革早已超越单纯的技术路线之争，成为各国产业政策、企业战略和全球竞争力的综合较量。
未来十年，全球汽车产业将迎来最深刻的格局重塑。
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