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近日，大众安徽宣布了一项重大战略调整。其即将推出的ID.与众系列车型将不再基于大众原先的MEB平台，而是改用与小鹏汽车合作开发的CEA架构。

战略调整背后原因

大众安徽的这一战略调整并非无的放矢，而是基于多方面的考量。

首先，大众在中国市场的电动化转型面临挑战。尽管大众已在中国市场推出了多款电动车型，但销量并未达到预期。今年7月中旬上市的ID.与众(ID.UNYX)销量未能达到预期，除了少量大客户订单外，零售量仅数百辆。这反映出大众在电动车市场的竞争力有待提升，尤其是在面对比亚迪、特斯拉等强劲对手时。

其次，大众在软件能力方面存在短板。此前，包括ID.4换代车型、保时捷Macan电动版在内的多款车型因软件能力受限而不得不延期上市。软件问题已成为制约大众电动化转型的关键因素之一。通过与小鹏的合作，大众希望借助其在电子电气架构和软件技术方面的优势，提升产品的竞争力和上市速度。

此外，中国市场的电动化趋势日益明显。根据乘联会发布的数据，2024年10月国内新能源汽车零售销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。新能源车国内零售渗透率达到52.9%，连续三个月超过燃油车。这表明，电动车已成为中国市场的主流趋势，大众必须加快电动化转型步伐，以适应市场需求。

大众与小鹏的合作回顾

大众与小鹏的合作可以追溯到2023年7月，当时大众宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元，并基于各自核心竞争力共同开发纯电动车型。此后，双方的合作不断深化。2023年12月，大众与小鹏签订战略技术合作框架协议，并正式入股小鹏，持有小鹏约4.99%股本。2024年4月，大众宣布与小鹏进一步拓展合作，联手研发全新一代准中央电子电气架构CEA(China Electrical Architecture)。

今年7月22日，大众与小鹏汽车再次签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，进一步加强战略合作伙伴关系。根据合作协议显示，小鹏与大众将探索扩大联合开发的电子电气架构应用范围，全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发全新电子电气架构。

这一合作不仅解决了大众在软件能力方面的短板，还提升了产品的竞争力和上市速度。CEA作为大众首个本土化电子电气架构，相较于当前架构有着诸多优势，包括能显著降低成本、提高运算性能、更易集成高阶自动驾驶复杂功能等。

大众安徽产品线规划

大众安徽原计划在2026年前推出四款车，并规划了多条产品线。其中一条是基于大众MEB平台的ID.与众及系列;而另一条则是基于更本土化的“CEA架构+CMP平台”的产品线。预计从2026年开始推出新车，并将成为大众安徽的主要产品线。受此次战略调整影响，大众安徽原本规划于明年推出的ID.系列下一款新车将延后至CEA架构车型上市之后再行推出。

此次技术架构的转换预计将影响大众安徽未来的产品线规划。新款车型在外观设计、内饰布局等硬件方面不会做过多调整，但电子电气架构将全面切换至CEA平台。这意味着，已开发完成或接近完成的软件需要重新在CEA架构上进行适配，以确保新车能够顺利实现量产和上市。

此次大众安徽的战略调整，不仅是对当前市场形势的快速响应，也是对未来汽车产业发展方向的深思熟虑。通过与小鹏汽车的合作，大众安徽有望在智能电动汽车领域实现技术突破，提升产品竞争力。