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10月22日，广汽菲克管理人发布公告，宣布广汽菲克长沙工厂进行第四次挂网拍卖。本次起拍价约11.03亿元，与首次拍卖起拍价19.15亿元相比，已接近腰斩。

本次拍卖公示期为15日，拍卖时间为2024年11月6日10时至2024年11月7日10时。

此前，广汽菲克长沙工厂及附属的建筑物、机器设备等核心资产已先后进行3次拍卖，但3次拍卖均因无人报名以流拍告终。

广汽菲克，这个由广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车合资成立的车企，也曾有过辉煌的时刻。

2017 年，广汽菲克销量达到了 22.23 万辆，成为当时最快累计销量超 40 万辆的合资 SUV 品牌，旗下的 Jeep 自由光、自由侠、指南者及大指挥官等车型，深受消费者喜爱。

然而，好景不长，从 2018 年起，广汽菲克的销量开始下滑，到 2022 年全年累计销量仅 6030 辆，同比下滑 78.36%。截至 2022 年 9 月 30 日，广汽菲克的总资产为 73.22 亿元，总负债却高达 81.13 亿元，资产负债率达 110.80%46。最终，在 2022 年 10 月，广汽菲克因资不抵债向法院申请破产。

破产后的广汽菲克，其广州工厂已被广汽集团旗下的广汽埃安接管并改造，用于生产纯电动汽车。而长沙工厂，则成为了被拍卖的对象。

从市场环境来看，广汽菲克长沙工厂的拍卖困境并非偶然。在新能源汽车快速发展的当下，传统燃油车市场受到了巨大的冲击。广汽菲克长沙工厂多为燃油车产线，在新能源转型的大趋势下，其现有产线基础可能不符合目前车企的智能化和电动化制造需求。很多企业在考虑收购时，会综合考虑购置和运营投入成本，这也使得广汽菲克长沙工厂的吸引力大打折扣。

当然，广汽菲克长沙工厂也并非毫无价值。其工厂规划和布局先进，曾经具备年产轿车 25 万辆、发动机 30 万台的产能。对于一些有扩产需求或希望进入汽车制造领域的企业来说，仍然具有一定的吸引力。而且，广汽菲克的品牌影响力虽然在近年来有所下降，但 Jeep 品牌在越野领域仍然具有较高的知名度和品牌价值。如果能够对工厂进行合理的改造和利用，或许能够重新焕发出新的生机。

在竞争激烈的中国汽车市场，广汽菲克的困境并非个例，东南三菱、一汽马自达、长安铃木等在内的多家车企已相继退出市场。这些企业的退出，标志着一个时代的结束，同时也预示着汽车行业正在经历一场深刻的变革，这提醒着所有车企，必须紧跟市场趋势，不断创新和调整，以适应这个快速变化的时代。