本周要闻
7月16日，英伟达CEO黄仁勋在第三届链博会期间公开称赞中国新能源汽车技术，表示“希望购买小米汽车”，并称比亚迪“令人叫绝”，理想汽车“空间如带轮客厅”。他透露英伟达正与比亚迪深化智能驾驶和电池技术合作，同时推进与蔚来、小鹏的AI座舱系统开发。此番言论引发A股“物理AI”概念股集体上涨，索辰科技、天准科技当日涨幅超10%。
分析评论：国际巨头对中国车企的技术认可反映全球产业竞争力重构。《金融投资报》指出，AI与汽车融合加速，但需警惕资本市场对概念炒作的非理性波动。
7月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟在2025中国汽车论坛发布“中国充电联盟开放服务平台”。平台整合充换电设施数据、技术标准及运营服务资源，旨在解决跨品牌充电兼容性差、数据孤岛等问题，推动行业生产要素高效流通。首批接入国家电网、特来电等12家头部企业。
分析评论：开放平台是破解“找桩难”的关键一步，但需建立统一接口标准以兼容中小运营商。《中国能源报》指出，数据互联互通将加速车网互动（V2G）技术落地，但用户隐私保护与数据安全仍是挑战。
7月14日，宁德时代与矿业巨头必和必拓（BHP）签署合作备忘录，聚焦采矿设备电动化、快充基础设施及电池回收领域。双方将开发适配矿山场景的高能量密度电池，并在澳大利亚矿区试点“光储充一体化”项目，目标2030年实现矿区运营零碳排放。
分析评论：此次合作将中国电池技术优势延伸至全球资源领域，打造“绿色矿业”样本。高盛报告指出，矿山电气化需求或催生千亿级市场，但高粉尘、高震动环境对电池安全性提出更严苛要求。
7月11日，江汽集团联合宁德时代、时代电服宣布全国首台巧克力换电商用车联调成功，实现150秒完成换电（含进出站）。该技术适配多车型底盘，全生命周期成本降低30%，2025年计划建设1000座换电站，覆盖货运枢纽与干线物流。
分析评论：换电模式破解商用车“续航焦虑”，但电池标准化程度低制约规模化推广。中汽中心预测，商用车换电市场2025年渗透率或达15%，需政策引导电池规格统一。
7月12日，奇瑞汽车发布声明，回应工信部公示其2016-2020年新能源推广补助资金核减超1.4亿元事件。奇瑞称此次核减车辆因“销售终端收款凭证不符合要求”，属申报正常流程，公司已提前报备未收集凭证的车辆清单，不存在骗补行为。
分析评论：事件反映补贴审核趋严，倒逼企业完善财务合规体系。财政部专家表示，补贴清算规范化将加速低效产能出清，但需避免“一刀切”误伤技术领先企业。
7月14日海关数据显示，2025年上半年我国对欧盟出口汽车零配件增长9.7%，同期从欧盟进口大型客车变速箱、车用柴油机分别增长40.8%和65.2%。中欧技术互补趋势显著，例如宁德时代电池配套奔驰电动重卡，博世电机供应比亚迪高端车型。
分析评论：贸易数据印证中欧产业链深度绑定，但欧盟《新电池法案》可能抬高中国电池出口门槛。罗兰贝格建议，中国零部件企业需加快本地化生产以规避贸易壁垒。
7月15日，特斯拉在印度孟买核心商业区开设首家体验中心，首批进口价值100万美元的车辆及周边商品。尽管印度对进口电动车征收100%关税，特斯拉仍通过“先展示后本土化”策略试水市场，并计划与当地政府协商建厂事宜。
分析评论：印度是全球电动化洼地（渗透率不足2%），但高关税政策使外资车企盈利困难。摩根士丹利认为，特斯拉此举意在抢占品牌认知，未来本土化生产需依赖印度新能源政策松绑。
