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据 36 氪“未来汽车日报”报道，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。

周鹏并非隶属于比亚迪规划院智能驾驶研发中心，而是在独立于规划院的部门任职，该部门聚焦于智驾算法应用方向。

报道披露了组织架构：该部门与智能驾驶研发中心为平级关系，智驾研发中心负责人为韩冰，算法应用部门的负责人则是原高合汽车智能驾驶总监许凌云。

周鹏将向许凌云汇报。

知情人士表示，端到端智能驾驶已逐渐成为明确的行业共识，比亚迪目前处于初步探索阶段。截至发稿，比亚迪尚未对此消息作出回应。

智能驾驶业内人士表示，端到端大模型的量产建立在研发和训练模型投入的基础上。“AI 模型的训练需要大量的算法投入，这对应着算力的提升和厚重的研发成本。”“端到端非常考验算法，需要把数十行代码压缩成一行，如果没有技术大牛牵头，很容易做无用功。

”若要训练端到端算法，需要海量且质量较高的数据，这需要制定高效的技术框架和团队。“没有成熟项目经验的负责人很难搭好技术框架，并统筹团队。”

目前比亚迪的智驾实力在业界有目共睹。2024年1月16日的比亚迪梦想日上，王传福亲口承认，智驾团队规模已扩充到4000人。

同时比亚迪副总裁杨冬升还透露，比亚迪汽车未来将搭载算力达到1000TOPS和2000TOPS的驾舱一体芯片。

一个多月后，比亚迪被曝智舱中心和智驾中心合并，比亚迪的目标也拓展到驾舱融合、全车智能。

今年6月4日，工信部公布了首批“智能互联网汽车准入和上路通行试点”名单，一共只有9家车企，覆盖乘用车、卡车、大巴等多种类型，其中大多数企业有国资背景，没有国资背景的乘用车企业只有比亚迪和蔚来。

7月16日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓接受媒体采访时表示，比亚迪智能驾驶团队目前已经有数千人，投资数以亿计，同时秉持“发布即量产”的目标，绝不做PPT智驾。

同时，比亚迪还要继续发挥“低成本”的优势，并希望2~3年内在15万元左右甚至15万以下的车型中，全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。

此外，比亚迪在2024年上半年的表现非常出色，‌其销量达到了1,607,145辆，‌同比增长28.76%。‌这一成绩不仅体现了比亚迪在中国汽车市场上的领先地位，‌也展示了其在新能源汽车领域的强大竞争力。

来源：汽车产业前线观察