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1月27日，巴西媒体消息发布，全国汽车制造商协会(Anfavea)计划代表25家会员车企对比亚迪和长城汽车(以下简称“长城”)提起电动车反倾销诉讼。

巴西汽车制造商协会成立于1956年，彼时巴西本土汽车工业刚刚起步，Anfavea是巴西最早的官方汽车协会机构，目前在注册协会会员主要为欧洲、美国、日本、韩国等在巴西拥有本土工厂的汽车厂商(大多为燃油车企业)。

此次诉讼，巴西汽车制造商协会代表了25家会员车企，包括菲亚特、通用、福特、大众、现代、丰田等。

29日，有消息发布，Anfavea已就反倾销诉讼和总统卢拉进行了会谈，总统办公室对此未予置评。

针对以上事件，比亚迪官方表态，绝未在巴西本土进行倾销行为，巴西工厂是比亚迪在中国市场之外，最大的生产基地综合体，比亚迪在巴西当地一直致力于提供符合市场标准和贸易法规的优质新能源汽车产品。同时强调，此次诉讼，是传统燃油车企竞争力不足的“伎俩”。

长城官方也回应称，自进入巴西市场之初，长城就完全遵守国际贸易和巴西对外贸易相关法规，此事不会阻碍长城在巴西的本土化进程。

诉讼缘由层面，Anfavea认为中国车企在巴西销售的新能源汽车，在政府补贴的基础上积累了优势，最终能以低于市场价格的姿态进入巴西。

据悉，巴西目前是中国最大的电动汽车出口市场，近年来，中国品牌汽车企业开始在巴西布局建厂。

2024年上半年，中国产电动汽车占到了巴西进口电动车总销量的91%。其中，比亚迪和长城汽车的表现亮眼，两家车企均计划在巴西生产电动车。

长城汽车巴西工厂预计于2025年年中启动生产，该工厂除了满足巴西本土市场对智能化、电动化汽车的供应需求，还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。长城汽车将在未来10年内在巴西投资超过100亿雷亚尔，用于其在巴西的运营。

比亚迪位于巴西巴伊亚州萨尔瓦多大都市区卡马萨里的巴西生产基地综合体已于今年3月正式开工，将于今年年底至2025年初投产，第一阶段预计年产能为每年15万辆。

根据汽车经销商协会Fenabrave的数据显示，截至2024年12月底，比亚迪跻身巴西十大轻型汽车品牌之列，总销量超本田和日产。

而Anfavea此番诉讼的目的，就是要求立刻提升对中国新能源汽车的进口关税(直接加到35%)。目前，巴西政府官方尚未对此表态，但中国新能源汽车的出海，注定不会一帆风顺。

来源 | 汽车产业前线观察