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12月2日，德国9家大众汽车和零部件工厂的工人开始罢工，以抗议公司此前提出的关厂和大规模裁员计划。

此前，大众汽车公司于今年10月底宣布，为消减成本，计划关闭至少3家德国本土的工厂，并裁减数万名员工。同时，未被关闭的工厂员工也将面临降薪的困境。

德国国最大工会之一的IG Metall上周曾表示，数万名大众汽车工人将在12月2日开始于全德各工厂举行罢工。IG Metall首席谈判代表Thorsten Groeger上周日在一份声明中表示，如果必要的话，这将成为大众汽车历史上最棘手的劳工纠纷，其将持续多久、激烈到何种程度，都取决于大众汽车在谈判桌上的态度。

值得注意的是，大众汽车与工人之间禁止罢工的“和平义务”协议已经在上周六到期，这意味着，几乎所有大众汽车德国工厂都有权自12月2日开始举行罢工。

大众汽车在德国雇佣了约30万名员工，并在该国经营着10家工厂，此次罢工行动涉及沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、萨尔茨吉特、埃姆登和卡塞尔的工厂以及一些子公司，约有12万名员工参与。工人们开启为期两小时的罢工，罢工活动中早班工人罢工两个小时，晚班工人计划提前下班。罢工导致装配线停工，影响到大众多款车型的生产，前来抗议的数千名员工聚集在德国大众最大的工厂沃尔夫斯堡抗议减薪。

此次罢工的直接原因，是大众拒绝了德国IG Metall工会本月提议节省15亿欧元成本的方案，包括员工放弃2025年和2026年的奖金。但大众方面拒绝了该提议，仍要求员工降薪10%，导致劳资双方矛盾加剧。

大众工会代表还把矛头指向了管理层，称大众汽车集团落后于中国车企，是大众汽车集团高层那些百万富翁们的错误，管理层却给工人减薪使其“背锅”。

对此，大众汽车公司表示，已采取措施尽量减少警告性罢工对客户、合作伙伴以及工厂的影响，并将继续与工会进行谈判，预计下一轮谈判12月9日开始。

大众汽车劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，“这次谈判要么双方能够达成一致，要么彼此之间的矛盾进一步升级”。如果下一轮谈判未能达成协议，罢工可能升级为24小时或无限制的停工，这将减少大众汽车的产量，而大众汽车已经面临着交付量下降和利润暴跌的局面。

大众的此次困境不仅反映了公司内部的问题，也折射出欧洲汽车行业当前面临的更深层次挑战。随着电动汽车市场竞争加剧以及经济形势趋于紧张，需求疲软、成本高昂以及转型滞后等问题正在拖累老牌欧洲汽车企业的业绩。除了大众之外，宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头也最近下调了年度业绩预测，并发出裁员警告。

2020年，欧洲新车销量同比下降24%至1196万辆，这也是自1990年有记录以来出现的年度最大降幅。2021年，疫情再叠加芯片短缺的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌入谷底，为1129万辆。

此外，在全球汽车电动化大势下，欧洲已经出现了脱节。欧洲汽车制造商协会近日发布的数据显示，今年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，至117万辆，这主要是由于德国的电动车销量同比下降了近27%。德国汽车工业协会的专家预计，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万工作岗位流失。

企业经营方面，今年三季度，欧洲车企的主要财务指标几乎全面溃败，几家头部车企的净利润同比下跌幅度都在两位数。大众汽车第三季度净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比下降63.8%;营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%;营业利润率从6.2%下降至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

而作为豪华车第一梯队的BBA(奔驰、宝马、奥迪)更是净利润下滑的“重灾区”。今年三季度，奔驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%;宝马净利润为4.76亿欧元，同比下降多达83.8%;奥迪营业利润仅为1.06亿欧元，同比大跌91%。

来源：一览众车