3月31日，印度石油公司宣布与松下能源签署了一项新协议，将成立一家合资企业，在印度生产锂离子电池，以应对印度当地不断增长的电车需求。据悉，双方于今年1月就成立锂电池合资企业达成初步共识。印度石油公司表示，这些电池将用于电动两轮和三轮车。

此外，印度石油与松下能源在声明中表示，两家公司正在就利用电池技术促进印度向清洁能源过渡进行可行性研究。双方的目标是“在今年夏天之前敲定合作细节”。

松下能源作为全球知名的电池技术领先企业，拥有丰富的研发和生产经验。据韩国电池和能源研究公司SNE Research发布了2023年全球动力电池使用数据显示，2023年全球动力电池总使用量约为705.5GWh，其中2023年松下动力电池装机量达到44.9GWh，排名第4，占据全球6.4%的份额。

为什么选择印度市场?

一方面，莫迪政府在印力推电动汽车产业发展，而锂电池是电动汽车核心零部件，自然拥有着巨大的利润空间。

去年12月，印度政府降低电动汽车进口关税的消息引发了热烈关注。据了解，印度政府计划推出一项“优惠政策”，降低电动汽车的进口关税，同时为在印生产的新能源汽车制造商提供关税优惠，希望借此吸引更多的电动汽车制造商投资印度，促进印度电动汽车产业发展。

今年年初，印度政府进一步明确，对那些愿意在印度投资至少5亿美元、在三年内启动新能源汽车生产的制造商提供关税优惠。据了解，这项政策可以让相关新能源汽车制造商获得15%的关税优惠减免。

在这样的政策背景下，松下能源选择与印度石油公司合作，可以充分利用政府的政策支持，降低投资风险，提高项目的成功率。

另一方面，印度市场的空间巨大，为松下能源提供了广阔的发展空间。印度人口众多，且在印机动车市场中，电动两轮和三轮车占据了较高的市场份额，这对轻型电池企业来说无疑是巨大的商机。

据印度汽车制造协会的数据显示，在印度两轮车和三轮车较为盛行，在整个机动车市场中(两轮车、三轮车、乘用车、商用车)两轮车就占据了约80%的市场份额，而且两轮车的产量占比也相当高，达到76.9%。

随着印度经济的发展和人民生活水平的提高，对清洁能源的需求日益增长，而印度在新能源领域的发展尚处于起步阶段，市场潜力巨大。

因此，选择生产在印度生产用于电动两轮和三轮车的锂离子电池，是政府政策的推动，是市场需求的呼唤，也是电池企业的企盼。相信松下也是希望通过与印度石油公司的合作，可以迅速占领印度市场，实现业务的快速增长。

当然，天上不会真的掉馅饼，松下在印度也将面临许多挑战。

印度市场有哪些可预见的挑战?

虽然政策和市场空间都传递出来较好的信号，但还是有一些可能阻碍预期利润达标的信息传出，如印度市场电动车占有率也许会下降，或者有强大的市场竞争者争夺预期的市场空间等。

据印消费者调查显示，印2024年计划购买汽车的人群中，仅有5%表示有意购买电动汽车，且其中多数希望购买100万卢比(Rs10lakh)以下型号。未来的市场占有率也许会有所下降，相应的电池利润也会打折扣。

其次，对于印度市场这块“肥肉”，其他强大的电池企业当然也不会放过机会。比如：宁德时代、新能源科技集团(ATL)、比亚迪等。

Ampace新能安作为宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)和新能源科技集团(ATL)的合资公司，自2018年开始持续深耕印度市场，在锂电应用领域，针对多使用场景提供从电芯到电池包，再到BMS管理的全链条的产品和服务。

去年7月，有消息称，比亚迪已经与印度基建巨头 Megha 一起向监管机构提交了一份价值 10 亿美元的投资计划，拟在印度组建合资企业，生产电动车和电池。同时，知情人士还称，投资计划中还提到了比亚迪和 Megha 在印度建立充电站、研发和培训中心的内容。

综上，印度市场对于松下来说，机会很多，但挑战也是一点不小。